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      鉛酸蓄電池的構成和工作原理鉛酸蓄電池由正極板、負極板、隔板、電解液、塑料槽等組成。鉛酸蓄電池正極活性物質為二氧化鉛（PbO2），負極活性物質是鉛（Pb），電解液是稀硫酸，正負極之間由隔板隔開，電解液中的離子可以通過隔板中的微孔，電極上的電子不能通過隔板。鉛酸蓄電池放電后， 正極板的活性物質二氧化鉛（PbO2）轉化成硫酸鉛（PbSO4）附著在正極板上，負極活性物質鉛（Pb）也轉化成硫酸鉛（PbSO4）附著在負極上， 電解液中的硫酸擴散到極板中去， 電解液的濃度降低。 鉛酸蓄電池在充電時，發(fā)生相反的反應。通過充電、放電反應，鉛酸蓄電池可以反復使用，直到儲存的容量達不到電器的要求時，壽命終止。

       產業(yè)發(fā)展歷程：汽車在1918年引入蓄電池，開始的電池電壓是6V。隨著內燃機排量增加以及壓縮比增加，6V系統(tǒng)提供的功率已經不能滿足需求，1950年引入了12V電壓系統(tǒng)。隨著汽車電氣設備繼續(xù)增加，12V系統(tǒng)也難以滿足全部設備的功率需求，只能在特定階段切斷大功率負載，導致停車狀態(tài)下空調不可用等問題。汽車引入啟停系統(tǒng)后，12V系統(tǒng)已經達到了自身輸出功率的極限，此時若繼續(xù)在12V系統(tǒng)上繼續(xù)增加輕混BSG電機等大功率用電器，則會導致瞬時電流高達1000安。因此2011年德系車企Audi、BMW、Daimler、VW聯(lián)合推出了48V電壓系統(tǒng)來滿足高功率汽車負載的需求。選擇48V的原因為:汽車安全電壓是60V，48V電池充電電壓高為56V，48V是安全電壓下的可以達到的高電壓等級。

       12V低壓系統(tǒng)電源可以采用鉛酸蓄電池，也可以采用磷酸鐵鋰電池。通過成本、性能、安全性以及供應鏈成熟度多方面對比，目前鉛酸蓄電池在各個方面均強于鋰電池，有一的缺點是同樣電量下，鉛酸蓄電池的要更重一些，體積更大一些，由于汽車用的鉛酸蓄電池的電量不高，增加的重量以及占據(jù)的機艙體積有限。只有在一些追求完善輕量化車型上才會為了追求極限減重用鋰電池替代鉛酸蓄電池。鉛酸電池技術成熟，駱駝、風帆、瓦爾塔等企業(yè)經營多年，技術可靠。
       鉛酸蓄電池的分類：按照應用領域劃分，我國的鉛酸蓄電池主要可分為備用電源電池、儲能電池、起動電池和動力電池四大類。備用電源電池是主要用于通訊備用電源、不間斷電源（UPS）、應急照明電源及其他備用電源的蓄電池。儲能電池指適用于供太陽能發(fā)電設備和風力發(fā)電機以及其他可再生能源的儲能用蓄電池。 起動電池是主要應用于汽車、摩托車、燃油發(fā)動機起動、點火和照明的蓄電池。動力電池主要應用于電動自行車、電動特種車（電動游覽車、高爾夫車、巡警車、叉車等）、低速電動乘用車、混合電動車等電動車輛作為動力。